Le nouveau Nissan Cube 1.5 dCi en France!

Mais aucune des deux n’a jamais posé ses roues sur le Vieux Continent, et le million d’exemplaire vendu l’a été exclusivement au Japon, principalement dans les quartiers chics de Tokyo où la Cube est carrément devenu un objet culte.


Pas de hayon

Vue de l’arrière, la Cube présente encore une autre particularité. Celle d’avoir troqué le traditionnel hayon par une porte articulée latéralement. La charnière est fixée du côté droit, soit le bon si l’on considère que l’on se gare généralement le long du trottoir sur la droite de la route. Nissan affirme que cette solution est plus pratique qu’un hayon en raison de la hauteur du véhicule.

Une argumentation qui nous laisse un peu sur notre faim… Une fois ouverte, cette porte donne accès à un coffre dont le volume utile varie entre 225 et 403 litres selon la position de la banquette arrière. Cette dernière coulisse sur 24 centimètres, et présente la particularité d’être dotée de dossiers réglables en inclinaison alors que l’assise des passagers arrière est surélevée pour leur permettre de mieux voir la route

Cx de camion

Restait donc à voir ce que la Cube valait sur la route. En matière de motorisations, la migration européenne de ce pur produit japonais a entraîné pas mal de modifications. A commencer par l’adoption d’un moteur diesel, le 1.5 dCi 110 chevaux venant épauler le 1.6 essence de puissance équivalente.

Mais ce n’est pas tout puisque la plateforme B(Nissan Micra, Note, Renault Clio, Modus) a été adaptée pour offrir un comportement routier dynamique et confortable.

Difficile de se faire une idée précise des aptitudes routières sur les routes enneigées de Berlin, où nous avons essayé la voiture. Par contre, les deux moteurs nous ont laissé une excellente impression, avec une mention supplémentaire pour le 1.6 essence de 110 chevaux, totalement exempt de vibrations et bourré de caractère, ce qui est devenu rare pour un petit quatre cylindre atmosphérique. En ville, le diamètre de braquage réduit (10,2 m) fait merveille, et l’ESP livré de série ajoute une touche de sécurité supplémentaire. Malheureusement, le tableau est quelque peu entaché par des bruits de vent omniprésents dès que l’on dépasse les 100 km/h. Impossible de faire autrement avec un Cx de 0,35 et un pare-brise quasiment vertical. C’est la rançon du design… Prix de départ : 17.400 euros pour la version essence.



Author: AL
Source: Autolatest & vroom