Jurnalistii de la Reuters declara ca au intrebat multi directori de dezvoltare ai celor mai importanti constructori de automobile din lume si regula generala este ca motoarele de cilindree mica sunt in realitate MAI POLUANTE decat cele din generatie mai veche.
Acum putem spune clar ca un motor Ford 1.0 EcoBoost sau un motor 0.9 TCe consuma in realitate mai mult decat o fac motoarele mai vechi Ford 1.2 80 CP aspirat sau motorul 1.4 MPI de 80 CP al celor de la Renault.
Singurii constructori care nu au dorit motoare mici sunt cei din Japonia, celebra marca Mazda spunand ca motorul lor de 2.0 litri Skyactiv de 120 CP consuma in mod real mult mai putin decat un motor Ford Ecoboost.
Acum Renault si Dacia au de gand sa renunte si la motorul 1.5 dCI, in locul sau intrand in gama un motor diesel cu o cilindree mai mare care este si mai puternic si mai economic.
VW a renauntat in acest an la motoarele 1.2 TSi si 1.4 TSI pentru un motor mai mare de 1.5 litri TSI pe benzina.
Si diesel-ul 1.2 TDI a iesit din productie, germanii anuntand un motor 1.5 TDI de generatie noua care va avea emisii mult mai mici.
KIA-Hyundai si Mazda sunt singurele marci care nu ofera motoare in gama mai mici de 1.6 litri pentru diesel, cele mai vandute masini KIA diesel fiind cele echipate cu motoarele 1.7 CRDI si 2.0 CRDI.
Opel inca foloseste motoare diesel de origine Fiat, unde micutul 1.3 Multijet sau 1.3 CDTI si-a dovedit fiabilitatea insa si un consum peste medie cand este montat pe o masina cu o greutate la gol mai mare de 1.3 tone (adica de la Astra in sus!).
Surpriza cea mai mare este aceea ca Renault are in planuri realizarea unui nou diesel de 1.9 litri dCI de 100, 150 sau 200 CP care trebuie sa inlocuiasca in gama actualul 1.6 dCI de 130 CP.
