PREMIERA-Test Drive cu noul VW Amarok 2010 2.0 TDI 163 CP si 400 Nm

Noua masina este de fapt primul pick-up al lui Volkswagen de mai bine de doua decenii, respectiv din momentul cand acestia au incetat sa produca modelul VW Taro o Toyota Hilux prima generatie.

Noua masina se prezinta intr-o noua forma si este produsa in aceeasi tara unde se fabrica si fratiorul sau mai mic Fox, Brazilia.

Pentru a face fata unei concurente de top precum Toyota Hilux III, Mitsubishi L200 sau modificatul Nissan Navara, Volkswagen a optat pentru o strategie clara si bine pusa la punct.

Asadar masina are un sasiu separat pentru o rigiditate superioara, o transmisie manuala si un reductor electronic si nu in ultimul rand un diese de doi litri foarte economic.

De fapt acest motor TDI are doua turbine in comparatie cu unul gasit pe masini precum Golf si Passat, solutie car permite o putere maxima de 163 CP si un moment motor de 400 Nm incepand cu o turatie de 1.500 rpm.

Transmisia este de tipul manuala cu 6 rapoarte, unde ultimul este sincronizat extrem de lung pentru a permite o autonomei crescuta pe autostrada.

PRET

Pretul unui Amarok porneste de la 28.900 Euro fara TVA fapt care implica o concurenta doar cu modelul Nissan Navara 3.0 dCI.

Spunem aceasta deoarece un Amarok Highline Double Cab costa cu toate taxele incluse 37.170 euro (pret Germania).

Ca optiuni aerul conditionat, geamurile electrice si inchiderea centralizata pot costa 2.000 euro.

Daca vrem ca masina sa arate si bine trebuie achizitionat pachetul Trendline care are un pret de achizitie fara TVA de 3.785 euro.

Consum

Motorul TDI bi-turbo afiseaza un consum mediu de motorina de 7.8 litri pentru fiecare 100 de km parcursi, medie care este atinsa si de catre motorul D-4D de 2.5 litri si 144 CP al modelului Toyota hilux 2010.

Concluzie

In ciuda unei campanii extreme a celor de la VW acest model are de infruntat modele de renume mondial precum Hilux, navra sau L200, iar pentru a face o figura buna in Romania aceasta masina trebuie sa fie oferita in schibul unui pret de achizitie mai mic decat cel al lui Ford Ranger.

Alegerea unui diesel care are doar 1968 cmc este o politica eficienta de downsize pentru masini normale insa in segmentul pick-up utility aceasta regula nu prea se aplica.

In final aplicarea unei solutii de supraalimentare bi-turbo pentru acest tip de automobile poate parea sortita eseculului, insa despre fiabilitatea motorului nu se cunosc detalii.

Mai trebuie sa asteptam cativa ani buni.


Autor: AL
Sursa: Autolatest & 4Wheel