Test drive cu noul BMW X1 sDrive 2.0 d 2010

Aici putem sa enumeram asa cum era normal si marca de automobile premium Mercedes Benz. Aceste doua marci sunt recunoscute de clientii germani drept singurii constructorii de automobile premium.

Paleta de modele a celor doi constructori este extrem de extinsa si poate satisface toate gusturile clientilor fie ca acestia doresc un automobile de clasa mica extreme de economic fie ca doresc o masina de teren de peste doua tone care sa atinga o viteza de 250 km/h.

Concurenta dintre Munchen si Stuttgart

Intre cele doua orase germane exista de mai bine de 100 ani o rivalitate fara limite care se poate observa cel mai bine la cele mai apreciate produse germane. Aici vorbim de cei doi constructori de automobile BMW (Munchen) si Mercedes (Stuttgart).

Cei din Vest (Stuttgart) au construit cele mai bune masini de peste un secol, activitatea firmei fiind largita si spre alte sectoare precum cele ale utilitarelor sau constructia de propulsoare diesel pentru vapoare.

Un exemplu de rivalitate a fost observat cel mai bine in cel de-al Doilea Razboi Mondial cand Mercedes producea motorul V12 care echipa extrem de apreciatul Messerschmit ME109. Acest avion de lupta a fost in schimb detronat tot de un Messerschmit pe nume ME262 care in schimb avea doua motoare cu reactie dezvoltate de BMW.

Din acel moment intreaga industrie aeronautica avea sa se schimbe iar BMW sa reprezinte un rival de temut pentru Mercedes.

Cand vorbim de camioane nu putem sa omitem faptul ca Mercedes produce astfel de utilitare de mai bine de 90 de ani, insa la randul lui BMW detine marca MAN (constructorul primului camion diesel din lume).

Concurenta din anii 2010

Masinile au evoluat constant indiferent ca piata auto a cunscut si perioade sumbre precum cea in care ne aflam acum, iar de fiecare data din urma unei concurente acerbe are de castigat doar clientul final.

Un moment care a pus bazele unei concurente fara limite a fost lansarea de catre Mercedes in urma cu un deceniu modelul compact Clasa A.

Aceasta masina a fost blamata ca nu prea putea sa evite un elean aparut din senin in mijlocul soselei, insa cifrele departamentului de vanzari Mercedes au demonstrat ca acestia au castigat pana la urma pariul cu BMW.

Din sud a venit un raspune mai fiav prin lansarea unui Seria 1 criticat la inceput datorita spatiului mic la interior, insa care se vine foarte bine pe toate pietele.


Revolutia lui BMW poarta initiala X

Daca Mercedes a focut un pas mare cu lansarea unor modele atipice precum Clasa A si B, raspunsul celor din Munchen a fost cum era de asteptat la un alt nivel, respectiv acestia au lansat intr-un timp foarte scurt modelele X5 si X3.

Cel din urma a constituit un risc din partea celor de la BMW deoarece pe piata auto de atunci nici Mercedes nici Audi nu aveau un model concurent. Succesul lui X3 fabricat in aceeasi fabrica cu Mercedes-ul Clasa G a facut ca Mercedes si Audi sa lanseze noile GLK si Q5.

Chiar si asa, concurenta s-a vazut depasita deoarece BMW a mai facut un pas inainte prin lansarea noului X1, model testat in premiera acum de Autolatest.

Ce reprezinta noul BMW X1

Aceasta masina a iesit recent pe piata drept un model de nisa, concurenta fiind si de aceasta data prinsa complet nepregatita.

Un X1 este pe intelesul tuturor un X mai mic decat un X3, insa care are menirea de a concura viitoarele modele SUV de clasa medie inferioara.

Viata in spatele volanuolui

Fata de actualul X3 noul X1 se comporta asemenea unui Seria 3, respectiv cu un comportament rutier extrem de sportiv.

Garda la sol mica nu promoveaza masina drept un SUV clasic ci mai degraba un crossover on road.

Dimensiunile caroseriei sunt oarecum masive pentru acest segment insa trebuie sa luam in calcul faptul ca viitorul X3 care se lanseaza in toamna va avea dimensiunile caroseriei mult mai mari decat ale generatiei actuale.

Motor

Sub capoata masinii din test se regaseste un diesel clasic de doi litri si 177 CP, propulsor care misca elegant masina de 1.5 tone la gol.

Cea mai mare deceptie a masinii de fata a fost lipsa transmisiei integrala pentru care se plateste in plus.

Chiar si asa, acest X1 a dovedit un comportament rutier demn de orice Seria 3, si anume rafinat si capabil de o stabilitate desavarsita in viraje. Propulsorul lui BMW a cosumat in medie 9.8 litri in mediul urban, insa cand am efectuat cateva sute de km in afara orasului acesta a scazut pana la un nivel de 6.5 litri.

Calitate de fabricatie

Pe scurt BMW X1 este un BMW 100% si anume are o plansa de bord bine inchegata si care beneficiaza de materiale bune.

Pretul de achizitie de 26.000 euro fara TVA, relativ mic pentru un BMW diesel se poate observa tot la interior unde inginerii bavarezi au montat pe alocuri cateva elemente din plastic mai ieftin.

In rest feeling-ul de lucru bine realizat persista daca ne uitam all-around la aceasta masina, detaliu care ne face sa uitam cele cateva lipsuri la capitolul prezentare.

Costuri

Modelul de fata are un pret de 26.000 euro fara TVA, iar daca mai punem si dotarile optionale care nu trebuie sa lipseasca din orice BMW acesta creste pana la un nivel relativ mare de 34.722 euro fara TVA. Daca calculam si 19% cat este TVA-ul pretul masinii din test se ridica la un nivel de 41.310 euro.

Autor: Al
Sursa: Autolatest